همانطور که می دانید نمونه های مختلفی از برنامه های تحت متلب جهت تحلیل خرپا دو بعدی دوجود دارد، در این پروژه در مقابل هر خط از برنامه توضیحاتی مربوط به آن خط را بعد از علامت % به رنگ سبز نوشته شده است.
ویژگی های برنامه:
شکل زیر یک تابلوی بتلیغاتی را نشان می دهد که در کنار اتوبان نصب شده است و اطلاعات مربوط به رانندگی بر روی این تابلو نمایش داده می شود. با در نظر گرفتن ابعاد این تابلوی روان و نحوه نصب آن مطلوبست:
الف) مدلسازی نیروی باد بصورت یک نیروی نوسانی هارمونیک بر اساس استاندارد
ب) تعیین ارتفاع تابلو بر اساس استاندارد
محاسبه بار گرمایی
با توجه به جداول دمای طرح زمستانی داخل و خارج ساختمان را مشخص می کنیم :
دمای طرح خارج = F° 12 دمای طرح داخل = F° 77
تعداد دفعات تعویض هوا در ساعت را با استفاده از جدول A-2 بدست می آوریم .
تمامی اتاقها تنها از یک دیوار ، پنجره رو به بیرون دارند ، لذا تعداد دفعات تعویض هوا برای همه اتاقها یک بار در ساعت در نظر گرفته می شود
بدین ترتیب تلفات حرارتی ساختمان را مرحله به مرحله محاسبه نموده و خلاصه محاسبات را در برگه های محاسباتی ثبت می کنیم .
عنوان پروژه:
مطلوبست طراحی سردخانهای دو مداره برای شهری به جمعیت 150000 نفر بر اساس
2000 بیشتر نشود. m نگهداری گوشت و سیب. بطوریکه حجم سالنهای سردخانه از 3
250 وارد سردخانه C سردخانه از نوع ذخیرهای میباشد. % 10 بار روزانه گوشتدر دمای
- 250C میگردد که ابتدا وارد پیشسردکن میشود که در طول 6 ساعتبه دمای
250 ، دمای راهروها C میرسد و مابقی وارد بازار میشود. دمای ورود سیببه سردخانه
250 تخمین زده C 420 دمای خشک و دمای مرطوب C 150 و دمای هوای خارج C
و - 320C ،- 400C میشود. سردخانه از نوع سه مرحلهای که دارای سه سپراتور
و سه کمپرسور فشار پایین، فشار متوسط و فشار بالالا خواهد بود. - 80C
جهتتونل انجماد. - 400C سپراتور
جهتسالنهای زیر صفر. - 320C سپراتور
جهتسالنهای بالالای صفر در نظر گرفته میشود. - 80C سپراتور
مقدمه - دیگها ، سیر تحول و انواع آنها
دیگهای بخار اولیه:
امروزه دیگهای بخار خواه در نیروگاهها، نوشابه سازیها،مدارس، یا منازل، از ضروریات زندگی روزمره محسوب می شوند. قدمت دیگهای بخار به زمانهای بسیار دور می رسد. قهرمان اسکندریه نوعی توربین واکنشی ترکیبی ودیگ بخار، را حدود یکصدسال قبل از میلاداختراع کرد، و درشهر بمبئی دراوایل قرن یکم میلادی از دیگهای بخار خانگی مطلع بودند. همان طور که دررساله PNEUMATICA هرون استفاده از نیروی مکانیکی بحث شده، در آغاز صنعتی شدن انگلیس، در اوایل قرن هیجدهم نیز جایگزینی تلاش انسانی با نیروی ماشین احساس گردید. اسامی نظیر مارکیزازورستر،ساوری، نیوکامن و وات در ارتباط با گسترش نیروی بخار و دیگهای بخار معروفیت دارند.
دیگهای بخار لوله – آتشی:
دیگهای بخار اولیه از ظروف سربسته ای از ورقهای آهن که برروی هم برگردانده شده وپرچ شده بودند دراشکال مختلف کروی ساده تاانواعی پیچیده ساخته می شدند. این ظروف برروی دیواره ای ازآجر برروی آتش قرارداشتند. آتش نیز بر روی سطحی مشبک (شبیه منقل) تأمین می گردید. برای رساندن حرارت به نقاطی از ظرف که مقابل آتش قرارنداشتند،گازهای گرم حاصل ازاحتراق را از میان کانالهایی از درون آجرها عبور می داند.این دیگها رابیرون سوز می نامند. بزرگترین اشکال این نوع آتشکاری تشکیل رسوب و لجن در سطح داخلی دیگ، درست دربالای سطح آتش وداغ ترین نقطه دیگ بود.رسوب ولجن حاصل، باعث عایق کردن سطح فلز وجلوگیری ازتماس فلز باآب می شد که نتیجه آن افزایش دمای فلزرابه همراه داشت.
فرمت: word
تعداد صفحات: 106 صفحه
قیمت30000تومان
فایل مورد نظر را بلافاصله بعد از خرید در ایمیل خود دریافت نماید.
شیر گازی یا شیر توپی شیری است که میزان جریان گاز یا مایع را با استفاده از چرخش یک توپ کروی سوراخ دار ، کنترل می کند. چرخش این توپ کروی با استفاده از یک دسته خارجی با درجه آزادی چرخش 0 تا 90 درجه صورت می گیرد ; که همین امر باعث شده تا باز و بسته نمودن شیر بسیار سریع و آسان با گشتاور کم صورت گیرد .
پروژه ای که پیش روی شماست مربوط به پروژه پایانی میباشد که حاصل پیاده سازی ومفاهیم مورد نظر طراحی شی توپی میباشد.
هدف پروژه در کنار بعضی بحثهای جانبی طراحی شیر توپی میباشد که با تعریف پروژه در ابتدای ترم بهمن سال90 – 89 زیر نظر مهندس ابجدی در دانشکده فنی اغاز شد.
شیر گازی یا شیر توپی شیری است که میزان جریان گاز یا مایع را با استفاده از چرخش یک توپ کروی سوراخ دار ، کنترل می کند. چرخش این توپ کروی با استفاده از یک دسته خارجی با درجه آزادی چرخش 0 تا 90 درجه صورت می گیرد ; که همین امر باعث شده تا باز و بسته نمودن شیر بسیار سریع و آسان با گشتاور کم صورت گیرد . شیر گازی دارای یک ورودی و یک خروجی سیال م یباشد تا لوله و نظایر آن بتوانند با استفاده از رزوه موجود در آنها پیچ شده و به هم متصل شوند . با توجه به گسترش روز افزون شبکه سراسری گاز طبیعی در کشور و استفاده های فراوان این منبع انرژی ، مصرف شیرگازی روز به روز افزایش می یابد. از موارد اصلی استفاده از گاز طبیعی می توان به سیستم های گرمایش ، روشنایی و پخت و پز در مناطق مسکونی اشاره نمود. از آنجا که شیر گازی استفاده فراوانی دارد و خرابی آن بسیار خطر آفرین است ، لذا کیفیت تولید آن از اهمیت بالایی برخوردار است. در فرایند ساخت , ساخت قسمت های بدنه و توپی و در پوش از اهمیت خاصی برخوردار میباشد. جهت انتخاب فرایند ساخت هریک از قطعات ابتدا کلیه فعالیتهایی که جهت ساخت آن قطعه موردنیاز است را تعیین کرده، سپس روشهای مختلف جهت انجام این فعالیتها را،
پیدا می کنیم.
ابتدا به آنالیز آلترناتیوها و استانداردکردن عملیاتها و فرایندها می پردازیم و در نهایت با بررسی آلترناتیوها، بهترین آلترناتیو را انتخاب میکنیم. در فرایند ساخت توپی فعالیتهای پایه ای که انجام میشود به شرح زیر میباشد
فهرست مطالب شماره صفحه
========================================================
چکیده
مقدمه
فصل اول : کلیات
ساختمان شیر
مشخصات فنی قطعات
آمار را داشته باشید: «طبق آمار بانک جهانی، دولت ایران در سال ۲۰۰۶ متحمل پرداخت ۸ میلیارد دلار خسارت بابت آلودگی هوا شده است. رقم در سال ۲۰۰۴، ۸/۷ میلیارد و در سال ۲۰۰۱، ۱/۷ میلیارد دلار بوده است. طبق برآورد های این بانک، خسارت سالانه آلودگی هوا در سال ۲۰۱۶ میلادی به ۱۶ میلیارد دلار می رسد.»
مقدمه
نگو آلودگی هوا بگو زلزله:
آمار را داشته باشید: «طبق آمار بانک جهانی، دولت ایران در سال ۲۰۰۶ متحمل پرداخت ۸ میلیارد دلار خسارت بابت آلودگی هوا شده است. رقم در سال ۲۰۰۴، ۸/۷ میلیارد و در سال ۲۰۰۱، ۱/۷ میلیارد دلار بوده است. طبق برآورد های این بانک، خسارت سالانه آلودگی هوا در سال ۲۰۱۶ میلادی به ۱۶ میلیارد دلار می رسد.» مخ تان سوت کشید؟ اما تنها این نیست که، آمار های سال گذشته مدیر طرح جامع کاهش آلودگی هوای تهران نشان می دهد روزانه ۲۷ تهرانی در اثر آلودگی هوا جان خود را از دست داده اند. براساس اعلام مشاور شهردار تهران در امور محیط زیست هم تنها در آبان ماه امسال ۳۶۰۰ نفر بر اثر آلودگی هوا در تهران جان باخته اند. مخ تان سوت کشید؟ اما تنها این نیست که، مدیر عامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران گفته که سال ۷۶ در تهران حدود ۷۰۰ هزار خودرو تردد می کرد که امروز تعداد آنها از ۳ میلیون و ۵۰۰ هزار دستگاه گذشته است: این یعنی اینکه هر دو سال یکبار شمار خودرو های تهران دو برابر شده است. مخ تان سوت کشید؟ اما تنها این نیست که: براساس استاندارد های جهانی باید به ازای هر یک هزار نفر، یک دستگاه اتوبوس وجود داشته باشد. بدین ترتیب برای جمعیت ۱۲ میلیون جمعیت تهران ۱۲ هزار دستگاه اتوبوس و ۷ خط مترو نیاز است. این در حالی است که هم اکنون تنها ۴۵۰۰ دستگاه اتوبوس داریم. علاوه بر این در سال های اخیر، سرعت حرکت اتوبوس ها از ۳۰ کیلومتر به ۲۰ کیلومتر در ساعت رسیده است که این در حد یک فاجعه است. احتمالا الآن دیگر مخ تان سوت کشیده است. با این اوصاف شما چه تفاوتی میان زلزله احتمالی در تهران و وضعیت آلودگی هوا می بینید؟؟؟!!!
پروژه انجام شده برای یک ساختمان 3 طبقه در شهر همدان که دارای 3 طبقه مسکونی می باشد که این محاسبات مربوط به طبقه اول مسکونی می باشد که دارای 3 اتاق خواب و پذیرایی و آشپزخانه می باشد.
محاسبات بار گرمایی,بار گرمایی سالن طبقه ,اتلاف حرارت از جداره ها., اتلاف حرارت از پنجره ها,اتلاف حرارت از درب
و ...
محاسبات بار گرمایی:
بار گرمایی مقدار گرمایی مورد نیاز برای هر اتاق در زمستان است که سرمای وارد شده به هر اتاق ناشی از انتقال حرارت بین هوای اتاق و هوای بیرون از دیوارها, پنجره, درها و همچنین نفوذ هوا از درزها می باشد.
در این پروژه بار گرمایی را برای هر اتاق محاسبه و سپس بارگرمایی کل طبقه دوم محاسبه می شود .
1-بار انتقال حرارت هوای داخل و خارج ساختمان که بین درها و پنجره و دیوارها از فرمول زیر محاسبه می شود:
U: ضریب انتقال حرارت
A: مساحت سطح دیوار یا پنجره بر حسب
اختلاف درجه حرارت هوای 2 طرف دیوار یا پنجره
در پایان نامه ای که پیش رو دارید ابتدا اجزاء سیستم تعلیق نام برده شده و تعایف و توضیحاتی درباره هر یک از اجزاء ارائه شده است. و سپس به بررسی انواع سیستم های تعلیق با توجه به مستقل و غیر مستقل بودن ، و معایب و مزایای آنها پرداخته شده است . و در فصل دوم این پروژه سینماتیک و الاستو سینماتیک اکسل بررسی شده است .
مقدمه
در پایان نامه ای که پیش رو دارید ابتدا اجزاء سیستم تعلیق نام برده شده و تعایف و توضیحاتی درباره هر یک از اجزاء ارائه شده است. و سپس به بررسی انواع سیستم های تعلیق با توجه به مستقل و غیر مستقل بودن ، و معایب و مزایای آنها پرداخته شده است . و در فصل دوم این پروژه سینماتیک و الاستو سینماتیک اکسل بررسی شده است . و تأثیر فاکتورهایی چون Wheelbase ، Tread(Track) ، مرکز غلتش و محور غلتش ، زویای چرخ از قبیل کمبر و کستر و سرکجی(toe-in) ، انحراف و آفست کینگ پین و تغییرات این فاکتورها بر قابلیت سیستم تعلیق و بر پایداری خودرو مورد بررسی قرار گرفته است.
یک جاده هر چقدر هم صاف و مسطح باشد، محل مناسبی برای به حرکت درآوردن یک یا چند تن فلز با سرعت بالا نیست. پس به سیستمی نیاز داریم که توانایی کاهش ضربات ، تکانها و لرزش ها را داشته باشد. علاوه بر این ، یک خودرو باید در مقابل تغییرات بار وارده و تغییر مرکز ثقل ، انعطاف پذیر بوده و توانایی مواجه با آنها را داشته باشد. مثلا در سر پیچ ها با توجه به شکل زیر مرکز ثقل خودرو تغییر می کند و به طرف خارج پیچ حرکت می کند، در صورت نبود سیستمی برای تغییر وضعیت تعادل، خودرو از مسیر خارج شده و واژگون می شود.
فهرست
.۱٫۱ فصل اول اجزاء سیستم تعلیق
.۱٫۱٫۲فنر(spring)
.1.1.3کمک فنر (Damper or Shock absorber)
.1.1.4انواع فنرها
