اصول مهندسی انواع سیستم های تعلیق و محرک

فهرست

فصل اول : انواع سیستمهای تعلیق و محرک

1.1 : اکسل های عقب و جلو

1.2 : سیستم تعلیق مستقل.

1.2. : نیازمندی های سیستم تعلیق

1.2.2: سیستم تعلیق طبق دار دوبل

1.2.3: سیستم تعلیق مک فرسون استرات و استرات دمپر

1.2.4: سیستم تعلیق بازوی کشنده اکسل عقب

1.2.5: سیستم تعلیق شبه بازوی کشنده اکسل عقب

1.3 : اکسل یکپارچه

1.4 : طراحی استاندارد موتور جلو 

1.4.1: مزایا و معایب طراحی استاندارد

1.4.2: اکسل غیر محرک جلو.

1.4. : اکسل متحرک عقب

1.5: موتور عقب و مرکزی 

1.6:  محرک جلو..

1.6.1: انواع طراحی

1.6.2: مزایا ومعایب محرک جلو 

1.6.3: اکسل جلو محرک.

1.6.4: اکسل عقب محرک

1.7  : چهار چرخ محرک

1.7.1: مزایا ومعایب چهار چرخ محرک

1.7.2: انتخاب دستی چهار چرخ محرک در خودروهای شهری ومسافری

1.7.3: انتخاب دستی چهار چرخ محرک در خودرو های باری و سنگین

1.7.4 : چهار چرخ محرک دائمی؛ خودروی سواری در اصل جلو محرک

1.7.5: چهار چرخ محرک دائمی؛ خودروی سواری بر اساس طراحی استاندارد

 

فصل دوم

سینماتیک والاستو سینماتیک اکسل

2.1  : اهداف تنظیمات اکسل

2.2  : فاصله بین محورعقب وجلو(wheel base)

2.3  : فاصله بین دوچرخ یک محور (پهنای tread )

2.4  : مرکز غلتش ومحور غلتش

2.4.1: تعاریف

2.4.2: محور غلتش بدنه

2.4.3: مرکز غلتش بدنه در سیستم های تعلیق مستقل

2.4.4: مرکز غلتش بدنه در اکسل های لنگی مرکب

2.4.5: مرکز غلتش بدنه دراکسل های یکپارچه

2.5  : کمبر

2.5.1: مقادیر وداده های کمبر.

2.5.2: تغییرات سینماتیکی کمبر

2.5.3: محاسبه تغییرات کمبر توسط طراحی

2.5.4: کمبر غلتشی هنگام دور زدن

2.5.5: کمبر الاستیکی

2.6   : زاویه سر کجی ( toe-in ) وخود فرمانی

2.6.1: زاویه سرکجی وزاویه حرکت عرضی،داده ها وتلرانس ها

2.6.2: تغییرات سینماتیکی سرکجی ( toe-in )

2.6.3: تغییرات toe-in  توسط فرمان دهی غلتشی

2.6.4 : تغییرات toe-in توسط نیروهای جانبی

2.6.5: تغییرات toe-in  توسط نیروهای طولی

2.7   : نسبت فرمان پذیری وزاویه فرمان پذیری

2.7.1: زاویه فرمان پذیری.

2.7.2: track ودایره های گردش

2.7.3: نسب سینماتیکی فرمان

2.7.4: نسب دینامیکی فرمان

2.8 : راست کننده فرمان

2.9: انحراف وآفست کینگ پین روی زمین

2.9.1: رابطه بین انحراف وآفست کینگ پین روی زمین (شعاع دوران)

2.9.2: اهرم نیروی ترمزی

2.9.3: اهرم نیروی طولی

2.9.4: تغییرات درآفست کینگ پین

2.10 : کستر

2.10.1: زاویه وکشش کستر

2.10.2: کستر وحرکت مستقیم

2.10.3: گشتاورهای راست کننده هنگام دور زدن

2.10.4: انحراف کینگ پین، تغییرات کمبر و کستر در ورودی فرمان

2.10.5: تغییرات کستر در مسیر حرکت چرخ جلو.

2.10.6: مسیر حرکت چرخ وابسته به چرخش شغال دست فرمان عقب

2.10.7: تجزیه نیروی عمودی چرخ روی کستر

2.10.8: تنظیمات و تلرانس ها

2.10.9: اندازه گیری کستر، انحراف کینگ پین ، کمبر وتغییرات toe-

2.11   : مکانیزم ضد شیرجه وضد سقوط

2.11.1: توصیف مفهوم

2.11.2: قطب  pitch جلوی خودرو

2.11.3: قطب pitch عقب خودرو.

 

این فایل به صورت فرمت Word  و در 324 صفحه می باشد.

قیمت30000تومان